隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國(guó)都遇到了交通擁堵問(wèn)題及環(huán)境污染問(wèn)題，人類的出現(xiàn)離不開(kāi)交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問(wèn)題是人類需要迫切解決的，而汽車(chē)新能源的轉(zhuǎn)型則可以很好的解決此問(wèn)題。隨著科技的快速發(fā)展，人們將新能源技術(shù)與汽車(chē)結(jié)合到一起，這樣不僅降低了資源浪費(fèi)，還可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，經(jīng)過(guò)前些年的摸索實(shí)驗(yàn)，目前新能源汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到我們身邊，各大汽車(chē)制造廠商紛紛推出純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合型汽車(chē)。下面我們對(duì)新能源汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。
1 新能源汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)分析
隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)重視程度加深，世界很多國(guó)家都加大了新能源汽車(chē)研發(fā)的力度，在我國(guó)目前純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力車(chē)以在市場(chǎng)上成功推出，很多汽車(chē)品牌比亞迪、北京汽車(chē)、榮威等品牌都很重視新能源汽車(chē)的研發(fā)，未來(lái)新能源汽車(chē)必將成為我們購(gòu)車(chē)的。
1.1 新能源車(chē)用動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)
動(dòng)力電池好比新能源汽車(chē)的“心臟”，它是汽車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源，在動(dòng)力電池內(nèi)部正極材料的性能占有重要地位。在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域鉆酸銼是技術(shù)較為成熟的，其應(yīng)用也比較廣泛，其它的新型材料如錳酸銼和磷酸鐵銼等正極材料正處在研發(fā)階段。我們生活中常見(jiàn)的電池多為鉛酸、鎳氫和鎳鎬電池，但鋰電池與其相比，雖然出現(xiàn)時(shí)間短，但它具有電壓高、能量大、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，由于其具有眾多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已被眾多新能源汽車(chē)采用。
科學(xué)家對(duì)新能源動(dòng)力電池組的研發(fā)腳步始終沒(méi)有停止，目前科學(xué)家通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，新型二維納米材料石墨烯，石墨烯具有優(yōu)良的化學(xué)特性，石墨烯電池可以很好的結(jié)合銼離子電池和超級(jí)電容電池的優(yōu)點(diǎn)，其被視為動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但由于其價(jià)格偏高，一直阻礙著其量產(chǎn)應(yīng)用的步伐。
1.2 新能源汽車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
電力通過(guò)電機(jī)驅(qū)使汽車(chē)前進(jìn)，電機(jī)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一，汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的個(gè)性性能指標(biāo)主要是通過(guò)電機(jī)控制系統(tǒng)決定的。由于新能源汽車(chē)主要依靠電力，所以它的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求要比傳統(tǒng)汽車(chē)較高，在車(chē)內(nèi)占比更高。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)業(yè)內(nèi)屬于一個(gè)小的分支，但其制造要求較高，我國(guó)技術(shù)相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，但我國(guó)已制定相關(guān)政策幫助其快速、高質(zhì)量的發(fā)展。
1.3 油電混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
油電混合動(dòng)力汽車(chē)是指可過(guò)燃油消耗裝置與可再充能量?jī)?chǔ)存裝置獲取能量的汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自燃油的電能。油電混合動(dòng)力汽車(chē)通常在低速、起步時(shí)啟用電能系統(tǒng)，在高速、連續(xù)行駛時(shí)啟用燃油系統(tǒng)。油電混合動(dòng)力汽車(chē)按動(dòng)力系統(tǒng)分類包括了并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式，油電混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)有油電切換技術(shù)、動(dòng)力電池集成系統(tǒng)、能力回收系統(tǒng)等。
1.4 純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
純電動(dòng)汽車(chē)單純依靠電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，其關(guān)鍵技術(shù)包括了能量回收技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、充電技術(shù)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)等。純電動(dòng)汽車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)遇到了很多的問(wèn)題如動(dòng)力電池儲(chǔ)電量低、巡航里程短、電池管理系統(tǒng)較差、電池回收系統(tǒng)不健全、電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)高、政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼較少等，在目前純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步如電池的巡航里程在增加、動(dòng)力系統(tǒng)在增強(qiáng)、售后系統(tǒng)在完善、充電公共設(shè)施在普及，并且國(guó)家也推出一系列補(bǔ)貼政策，在限購(gòu)、限號(hào)的城市也推出了純電動(dòng)汽車(chē)不限購(gòu)、不限號(hào)的政策。
1.5 燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
燃料電池汽車(chē)將氫氣、甲醇等作為燃料的，通過(guò)一些列化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括了車(chē)載高壓供氫系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料轉(zhuǎn)化技術(shù)、優(yōu)化控制系統(tǒng)等。由于我國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)較晚，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、續(xù)航里程、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)上都存在一定差距，但目前研發(fā)出的車(chē)型從舒適度、燃油經(jīng)濟(jì)性、噪音方面以和國(guó)外同級(jí)別車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。
2 新能源汽車(chē)企業(yè)的改革創(chuàng)新建議
2.1 加強(qiáng)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新力度
雖然我國(guó)很多新能源汽車(chē)制造廠商已經(jīng)明確自身發(fā)展路線，但在新能源汽車(chē)新進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新上還是存在資金、人才投入不足情況，特別是在核心技術(shù)方面，沒(méi)有自身企業(yè)特色的核心技術(shù)，一味的效仿國(guó)外企業(yè)，如此以往我國(guó)車(chē)企與國(guó)外車(chē)企差距將越來(lái)越大，這將不利于我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)充分將我國(guó)各高校、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、國(guó)家政策及車(chē)企本身緊密的結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用全部力量突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，通過(guò)借鑒新能源汽車(chē)先進(jìn)制造國(guó)的技術(shù)，在結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，將我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)提高一個(gè)新的層次，同時(shí)也要在新能源汽車(chē)生產(chǎn)線上進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)運(yùn)用機(jī)器智能化設(shè)備創(chuàng)新出新的技術(shù)和工藝，終實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主新能源汽車(chē)走向世界市場(chǎng)的目標(biāo)。
2.2 建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善新能源汽車(chē)配套設(shè)施
我國(guó)雖然已經(jīng)建立了一套新能源汽車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但主要針對(duì)的是新能源汽車(chē)測(cè)試、安全和性能方面，新能源汽車(chē)行業(yè)能否發(fā)展壯大，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)十分關(guān)鍵，但我國(guó)目前仍缺乏完善的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以我們應(yīng)加快建立的腳步，使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)有序發(fā)展。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施在全面建設(shè)中，在一些高速收費(fèi)站、市區(qū)交通重點(diǎn)位置均有分布，但尚未達(dá)到全面普及，我們?cè)谛履茉雌?chē)生產(chǎn)之前，就應(yīng)計(jì)劃建立出與之配套的充電設(shè)施、維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施等，打消一切購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)用戶的后顧之憂。充電樁、加氣站、加氫站的質(zhì)量、數(shù)量及新能源汽車(chē)維修成本、配件價(jià)格的高低都決定了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐。
2.3 注重自主創(chuàng)新研發(fā)，引進(jìn)技術(shù)豐富產(chǎn)業(yè)合作方式
在世界各國(guó)新能源汽車(chē)起步階段基本一致，但由于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)存在的一定差距，在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上我們還是落后的，因此我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新新技術(shù)緊跟國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)化時(shí)代背景下要多參與開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作。在我國(guó)很多合資品牌建廠如大眾、豐田、標(biāo)志、奔馳、寶馬等，這為我們參與合作提供了天然優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)積極主動(dòng)的去學(xué)習(xí)，取其精華，在與先進(jìn)品牌合作的同時(shí)探尋出適合我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的新路徑，使我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平提高的新的高度。
3 結(jié)束語(yǔ)
在環(huán)境污染加重，資源日益匱乏的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)的研發(fā)對(duì)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展起到幫助作用，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也帶來(lái)了巨大機(jī)遇。隨著汽車(chē)銷量的不斷提高，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中汽車(chē)行業(yè)的占比越來(lái)越高，為了適應(yīng)社會(huì)、人民的需要，新能源汽車(chē)的創(chuàng)新研發(fā)已成為現(xiàn)階段工作的重點(diǎn)。但由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保、節(jié)能工作投資大、回收周期長(zhǎng)，如果單單依靠汽車(chē)制造廠商自身力量推動(dòng)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展十分困難，這需要我們?nèi)鐣?huì)共同努力，使新能源汽車(chē)可持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。隨著科技創(chuàng)新步伐加快，新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)也將迎來(lái)新的機(jī)遇，我們應(yīng)將更多創(chuàng)新成果融入到新能源汽車(chē)研發(fā)中，進(jìn)而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)做出更多的貢獻(xiàn)。